1863-cü ildə Mərkəzi Sakit Okean Dəmir Yolunun Syerra Nevadadan soyuq, hündürlük, qranit və ölümdən keçməli olduğu düşünülürdü. Bir çox ağdərili işçi bundan imtina etdi: çox təhlükəli, çox çətin, çox yüksək idi.
Beləliklə, şirkət Kaliforniyadan 50 çinli işçi işə götürdü.
Onlar sadəcə öhdəsindən gəlmədilər.
Onlar qeyri-mümkün olanı bacardılar.
Bir neçə il ərzində təxminən 12.000 çinli bu hissədə işçi qüvvəsinin demək olar ki, 90%-ni təşkil etdi. Qayaların arasından tunellər qazan, qar və uçurumların arasından relslər çəkən və başqalarının bir həftə belə dözə bilmədiyi yerdə qranit partladan onların əlləri idi.
Lakin onlara daha az maaş verilirdi.
Çinli işçilər ayda 28 dollar alırdılar. Ağdərili işçilər 35 dollar və yemək alırdılar. Çinlilər öz yeməklərini alırdılar. Onlar 2400 metrdən çox hündürlükdə, donma temperaturu, qar, uçqun və partlayışlar arasında çadırlarda yaşayırdılar. Onlara xor baxaraq "səmada gəzənlər" deyirdilər.
Onların "çox zəif", "çox kiçik", "dayanmaq üçün çox zəif" olduqları deyilirdi.
Lakin məhz bu kişilər hələ də əfsanə kimi səslənən bir rekord qoydular:
28 aprel 1869-cu ildə Çinli heyətlər bir gündə 10 mil rels çəkdilər.
Bu nailiyyət heç vaxt aşılmayıb.
Müqayisə üçün, ağ heyətlər orta hesabla cəmi 2 mil məsafə qət edirdilər.
Lakin bu rekord "Vəhşi Qərb" romantikasına əsaslanmırdı.
Bu, tər, qan və ölümə əsaslanırdı.
Qayaya əl ilə partlayıcı maddələr yerləşdirmək üçün onları qayaların üstünə səbətlərlə endirirdilər.
Onlar Donner zirvəsində qranitdən tunellər açdılar - müasir texnologiya olmadan, yalnız qara barıt, çəkic, kəsici və öz əlləri ilə.
Uçqunlar, qaya sürüşmələri və partlayışlar dəfələrlə insan həyatına son qoydu. Şirkətin rəsmi qeydləri faciənin miqyasını kiçiltdi.
Lakin yer kürəsi hesabat kitablarından daha çoxunu xatırlayır.
Və bütün bunlardan sonra belə, onlar "Bəsdir" deməyə cəsarət etdilər.
1867-ci ildə təxminən 5000 Çinli fəhlə tətilə çıxdı.
Onların tələbləri sadə və ədalətli idi:
— Ayda 40 dollar
— Tunellərdə səkkiz saatlıq iş günü
— İnsani şərait
Buna cavab olaraq, onların qida və təchizat əldə etmələri kəsildi.
Onları aclıqla öldürməklə onları parçalamağa çalışdılar.
Amma bu belə əsas məsələni silmədi:
Onlar olmasaydı, bu dəmir yolu tikilməzdi.
10 may 1869-cu ildə Promontorydəki "qızıl kostıl" mərasimində Amerikanın dəmir yolu ilə birləşməsi qeyd edildi.
Tarixi fotoşəkillərdə təntənəli üzlər, rəsmilər, liderlər və qaliblər görünür.
Lakin bu qələbəni gerçəkləşdirənlərin demək olar ki, heç biri xatırlanmır.
Çinli fəhlələrə geri çəkilmək əmri verildi. Dağlarda yol açan insanlar kameraya çəkilmədi.
Onlar yeni Amerikanın 1776 mil uzunluğunda tikintisinə kömək etdilər.
Lakin onilliklər ərzində onlar özləri vətəndaşlıqdan, hüquqlardan və hörmətdən məhrum edildilər.
Bu hekayə yalnız dəmir yolu ilə bağlı deyil.
Bu, bütün bir ölkəni daşıyan, ölkə isə mövcud olmadığını iddia edən insanlar haqqındadır.
Unutmayın:
bəzən ən böyük sivilizasiyalar sonradan adlarını silməyə çalışdıqları insanlar tərəfindən qurulur.
Əgər bu hekayə sizə təsir edibsə, paylaşın. Tarixə bu relsləri kimin qoyduğunu daha çox insana bildirin.
Larisa Nikora
TEREF