Bakıda fəaliyyət göstərən tanınmış taksi aqreqatorları iyun ayının əvvəlindən etibarən gediş haqlarını kəskin şəkildə artıraraq paytaxtın nəqliyyat sistemində yeni bir narazılıq və müzakirə dalğası başladıblar. Rəsmi monitorinqlər və sərnişinlərin müraciətləri göstərir ki, xüsusilə "Yango" şirkətində gediş haqları 40-50% arası, "Bolt" taksi xidmətində isə təxminən 40% civarında yüksəlib. Ən mühüm və düşündürücü məqam ondan ibarətdir ki, bu qiymət artımı ənənəvi olaraq öyrəşdiyimiz əlverişsiz hava şəraiti, günün pik saatları və yaxud yollardakı qəfil sıxlıq faktorları ilə bağlı deyil, birbaşa baza tariflərinin qaldırılmasından irəli gəlir. Təbii ki, hava yağışlı olduqda, pik saatlarda və ya tıxaclarda həmin bu yeni qiymətlər daha iki-üç qat artaraq sıravi vətəndaşlar üçün taksi xidmətlərini demək olar ki, əlçatmaz edir. Qiymət artımının real iqtisadi və hüquqi səbəbləri barədə taksi şirkətlərinə rəsmi sorğular ünvanlansa da, bu kəskin bahalaşmanın paytaxtda onsuz da pik nöqtədə olan ictimai nəqliyyatın – metro və avtobusların yükünü nə dərəcədə artıracağı, habelə şəhərdəki xroniki tıxac probleminə necə təsir göstərəcəyi məsələsi böyük aktuallıq qazanıb.

Məsələ ilə bağlı nəqliyyat eksperti Tale Ələddinzadə NOCOMMENT.az-a bildirib ki, taksi xidmətlərindəki bu kəskin qiymət artımı paytaxtın mikromobillik və sərnişindaşıma zəncirində ciddi disbalans yaradacaq və qısa müddətdə ictimai nəqliyyatda kütləvi yüklənmələrə rəvac verəcək: "Son illərdə Bakıda taksi qiymətlərinin süni şəkildə ucuz olması ucbatından əhalinin çox böyük bir qismi avtobus və metrodan imtina edərək bu xidmətə yönəlmişdi. İndi tariflərin qəfildən 40-50% yüksəlməsi həmin sərnişin kütləsinin dərhal və məcburi şəkildə yenidən kütləvi ictimai nəqliyyata qayıtması ilə nəticələnir. Hazırda Bakı metropoliteni və mövcud avtobus parkı isə xüsusilə səhər və axşam saatlarında bu cür qəfil və böyük sərnişin axınını tam səmərəli qarşılamaq gücündə deyil. Bu vəziyyət dayanacaqlarda uzun növbələrin yaranmasına, avtobusların daxilində sıxlığın dözülməz həddə çatmasına və metronun stansiyalarında platforma gərginliyinə yol açacaq. Dövlət qurumları təcili olaraq xətlərə əlavə avtobuslar buraxmasa, taksi bahalaşması ictimai nəqliyyatda kollaps mühiti formalaşdıracaq".

Ekspertin sözlərinə görə, gediş haqlarının artması şəhərdəki tıxac problemini qətiyyən azaltmayacaq, əksinə, fərdi avtomobilləşməni stimullaşdıraraq yollardakı xaosu daha da dərinləşdirəcək: "Bəziləri hesab edə bilər ki, taksi bahalaşdıqca küçələrdəki taksi avtomobillərinin sayı azalacaq və yollar boşalacaq, lakin bu yanaşma tamamilə yanlışdır. Bakıda taksi sürücülərinin böyük hissəsi bu işlə daimi məşğul olur və onlar qazanc əldə etmək üçün yenə də küçələrdə hərəkətdə olacaqlar. Əsas təhlükə ondan ibarətdir ki, orta təbəqəyə mənsub olan və müntəzəm olaraq taksidən istifadə edən vətəndaşlar artıq bu xidmətin büdcələrinə ağır zərbə vurduğunu görərək, alternativ olaraq şəxsi avtomobil almağa və ya qarajdakı köhnə maşınlarını dövriyyəyə buraxmağa üstünlük verəcəklər. Nəticədə, şəhər mərkəzinə daxil olan fərdi nəqliyyat vasitələrinin sayı kəskin artacaq ki, bu da Bakı küçələrindəki xroniki tıxacları daha da çıxılmaz və idarəolunmaz vəziyyətə gətirəcək. Bu zəncirvari problemin yeganə həlli taksi şirkətlərinin rəqəmsal tarif siyasətinə dövlət tərəfindən ciddi tənzimləyici nəzarət mexanizminin tətbiq edilməsi və paralel olaraq ictimai nəqliyyatın keyfiyyət və kəmiyyət baxımından sürətlə modernləşdirilməsidir".