2025-ci ilin sonuna qədər Türkiyədə qeydiyyatdan keçmiş motorlu nəqliyyat vasitələrinin sayı 33,6 milyondan bir qədər çox olacaq. Son illərdə çox sürətli artım göstərən elektrikli nəqliyyat vasitələri ümumilikdə təxminən 373.000 ədəddir ki, bu da bütün nəqliyyat vasitələri parkının yalnız 1,1%-ni təşkil edir. Bu kiçik paya baxmayaraq, onların daimi diqqəti gələcəyin texnologiyası kimi qəbul edilməkdən və bir çox ölkələrin təşviq siyasətindən qaynaqlanır. Bununla belə, elektrikli avtomobillərin istifadəçi təcrübələrinə əsasən, üstünlükləri qədər müzakirə edilməli olan bir çox mənfi cəhətləri də var.

Budur, doqquz məqamda bu problemlər:

1- ONLAR SOYUQU HEÇ VAXT SEVMİRLƏR

Qış aylarında elektrikli nəqliyyat vasitələrinin diapazonu azalır, doldurma müddəti artır və batareyanın performansı birbaşa təsirlənir. Soyuq havada batareyanın temperaturu da azalır və saxlama tutumu azalır. Bu, doldurma müddətinin daha uzun olmasına və diapazonun 30%-ə qədər azalmasına səbəb olur. Buna görə də, güclü qar yağışının tez-tez baş verdiyi Mərkəzi və Şərqi Anadolu kimi bölgələrdə elektrikli nəqliyyat vasitələri cəlbediciliyini itirir.
2- ONLAR İSTİLİYİ DƏ SEVMİRLƏR

Elektrikli avtomobillər də səmərəlilik və performansın azalması baxımından isti hava şəraitindən təsirlənir. 35 dərəcədən yuxarı yüksək temperatur batareyanın kimyəvi tərkibini pozur və uzunmüddətli ömrünü qısaldır. Əksər nəqliyyat vasitələrində sistem həddindən artıq istidə qoruma rejiminə keçir ki, bu da doldurma sürətini azaldır və qəfil performans partlamalarını məhdudlaşdırır. Kondisioner daim işlədiyi üçün diapazon 15%-ə qədər azala bilər. Bu, soyuq havadakı qədər kəskin olmasa da, yenə də reallıqdır. Günəş altında park etmək batareyaya, salona və soyutma sisteminə yük verir və onların ömrünü qısaldır.

3- DOLDURMA MÜDDƏTİ SƏBR TƏLƏB EDİR

Benzinli avtomobilin doldurulması iki dəqiqə çəkir, lakin sürətli doldurulma ilə belə, elektrikli avtomobilin 10%-dən 80%-ə qədər doldurulması modeldən asılı olaraq 25-40 dəqiqə çəkir. Standart məişət rozetkası ilə bu, 12 saata qədər çəkə bilər. Bildiyiniz kimi, Türkiyədə mənzildə yaşamaq geniş yayılmışdır. Elektrik infrastrukturu və dayanacaq problemlərini nəzərə alsaq, evdə enerji doldurmaq hər kəs üçün mümkün deyil. Üç böyük şəhərdə enerji doldurma infrastrukturu inkişaf edir, lakin kiçik şəhərlərdə və kənd yerlərində bu hələ də qeyri-kafidir. Bir sözlə, uzun bir səfərə çıxırsınızsa, ciddi planlaşdırma vacibdir.

4- BENZİN BAHALIDIR, AMMA ELEKTRİK ENERJİSİ PULSUZDUR?

Gəlin 100 km-ə orta hesabla 6 litr benzin sərf edən bir avtomobili nəzərdən keçirək. Hazırkı rəqəmlərlə bu, kilometrə təxminən 3,2 TL xərc deməkdir. Bir vaxtlar nisbətən ucuz olan elektrik enerjisi bazarın özəlləşdirilməsindən sonra xeyli bahalaşıb. Keçən il yaşayış yerləri üçün elektrik enerjisinin orta qiyməti kVt/saat üçün 2,6 TL, ictimai sürətli enerji doldurma stansiyalarında isə təxminən 13 TL olub. Standart Togg T10X modelinin gücü 52,4 kVt/saat və məsafəsi 314 km-dir. Batareyanı evdə enerji doldurmaq təxminən 680 TL xərcləsə də, kilometrə 2,2 TL xərclədiyi məlum olub. Evdə gecə avtomobili doldurmaq daha qənaətcildir və batareya sağlamlığı üçün idealdır, lakin qapalı qarajınız yoxdursa və sürətli doldurma stansiyasından istifadə etmək məcburiyyətində qalırsınızsa, qiymətin beş qatını ödəyirsiniz.

5- YOLDA QALMAQ NARAHATÇILIĞI

Nəqliyyat vasitələri kataloqlarındakı məsafə məlumatları müxtəlif testlərin ortalamasına əsaslanır. Lakin, kataloqda yazılanların hamısı reallığı əks etdirmir. Kataloqda göstərilən məsafə soyuq havada, isitmə və ya soyutmada və yüksək sürətlə 30%-ə qədər azala bilər. Ölkəmizdə yay evlərinə səfərlər, doğma şəhər gəzintiləri və tətil səyahətləri kimi 800 km-dən çox səyahətlər zamanı avtomobili iki və ya üç dəfə doldurmaq ayrı bir stress mənbəyinə çevrilir.

6- PERFORMANS AXTARANLAR QİYMƏTİ ÖDƏYİN

Əgər qəfil sürətlənmə, uzun səyahətlərdə sürətlənmə sevgisi və ya karavan kimi qoşqu bağlamaq kimi tələbləriniz varsa, qiyməti kəskin şəkildə azaldılmış məsafə ilə ödəyirsiniz. Şəhər tıxaclarında əziyyət çəkənlər üçün ideal ola biləcək elektrikli nəqliyyat vasitələri, uzun məsafələrə səyahət edənlər üçün heç də cəlbedici deyil.

7- TEXNİKİ XİDMƏT DƏ BAHALIDIR

Yeni elektrikli avtomobillər ümumiyyətlə eyni seqmentdəki daxili yanma mühərrikli nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha yüksək qiymətə satılır. İdxalla bağlı son gömrük qaydaları ilkin alış qiymətini artırıb. Bununla belə, məhdud sayda xidmət mərkəzləri və mexaniklər orta istifadəçi üçün işləri çətinləşdirir. Yaxşı səlahiyyətli xidmət mərkəzləri var, lakin onlar bahadır. Özəl xidmət ekosistemi tam inkişaf etməyib və kiçik şəhərlərdə demək olar ki, yoxdur. Beləliklə, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə sahib olanlar hazırda onları "özəl emalatxanalarda" xidmət etdirməyə imkan vermirlər.

8- ÖMÜRÜ OĞURLAYAN AKKUMLYATOR

Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin hələ həll etmədiyi əsas problem batareyanın ömrüdür. BYD-dən Tesla-ya qədər bu sahədə aparıcı və dominant brendlər belə 8 ildən və ya 200.000 km-dən çox zəmanət vermir. Zəmanət müddəti bitmiş batareyanın dəyişdirilməsinin dəyəri çox bahadır, demək olar ki, yeni bir avtomobilin dəyəri qədərdir. Bu, işlənmiş avtomobil bazarındakı alıcıların əvvəlcə "Batareyanın vəziyyəti necədir?" sualını verməsinə səbəb olur.

9- BALANSIZ SATICI DƏYƏRİ

Batareyanın sağlamlığı işlənmiş avtomobil bazarında ən vacib məsələyə çevrilir. Satış çətinləşdikcə dəyərdən düşmə riski artır. Bunu sahibinden.com saytından əldə edilən məlumatlarda konkret olaraq görmək olar. 2025-ci ilin dekabr ayında satışa çıxarılan avtomobilin orta cari qiyməti əvvəlki ilə nisbətən 22% artmış, lakin inflyasiya nəzərə alınmaqla real qiymətlərdə 6,8% azalmışdır. Ən yüksək illik artım benzinlə işləyən avtomobillər üçün 19,5% olmuşdur. Dizel avtomobillər üçün qiymətlər 18,7%, hibridlər üçün isə 15,9% artmışdır. Elektrikli avtomobillər ən aşağı artımı 7,2% ilə göstərmişdir. Real qiymətlərin artıq düşdüyü bir bazarda bu o deməkdir ki, elektrikli nəqliyyat vasitələrinə sahib olanlar onları inflyasiya ilə müqayisədə tam zərərlə satmışlar.
Erkan Ersöz