...Pilotlar bəzən aşağı sürətlərdə, məsələn, dar dönüşlər zamanı, enişdə işləməli olurlar və yaxşı aşağı sürətdə idarəolunma əla qırıcı təyyarənin əsas göstəricisidir.
İnsanlar adətən qırıcı təyyarənin göstəricilərini, hətta uğurunu “xam sürət”lə əlaqələndirirlər. Lakin yaxşı aşağı sürətdə idarəolunma da qırıcıların performansının demək olar eyni dərəcədə mühüm tərkib hissəsidir. Döyüşlərin getdikcə daha çox görmə xəttindən kənar döyüşlərə, sensorlara və məlumatların birləşdirilməsinə, uzunmənzilli raketlərə yönəlməsinə baxmayaraq, aşağı sürət performansı bir sıra səbəblərə görə hələ də vacib olaraq qalır: yaxın məsafəli döyüşlər (baş verdiyi halda), aviadaşıyıcıya enişlər, yüksək hücum bucağında manevrlər və enerji ehtiyatı tükənmiş vəziyyətlərdən çıxış.
Təyyarəni sürətlə uçurmaq asandır, lakin bəzən onu yavaş uçurmaq lazımdır!
Aşağı sürətdə idarəolunma sadəcə təyyarənin yavaş uça bilməsi demək deyil. Bu, təyyarənin “stall” həddinə yaxın vəziyyətdə idarəoluna bilməsi, idarəetməyə cavabının proqnozlaşdırıla bilməsi, ayrılmaya və fırlanmaya qarşı davamlı olması deməkdir. Aşağı sürət performansını müəyyən edən göstəricilərə “stall” ehtiyatı, titrəmənin başlanma həddi, idarəetmə səlahiyyəti və enerji itirmə sürəti daxildir.
Bir sıra aerodinamik amillər aşağı sürət performansını müəyyən edir. Qanad yüklənməsi əsas aerodinamik göstəricidir və təyyarənin ümumi çəkisinin qanad sahəsinə bölünməsi ilə hesablanır, yəni hər kvadrat fut qanad səthinin nə qədər çəki daşıdığını göstərir. Qanad yüklənməsi performansa, “stall” sürətinə, qalxma və eniş məsafələrinə, həmçinin turbulentliyə həssaslığa təsir edir. Daha aşağı qanad yüklənməsi aşağı sürətlərdə daha yaxşı qaldırma qüvvəsi yaradır və aşağı sürətdə idarəolunmanı yaxşılaşdırır, yüksək qanad yüklənməsi isə “stall” sürətini artırır və aşağı sürətdə idarəetməni daha riskli edir. Qanad yüklənməsindən əlavə, qanadın dizaynı özü də aşağı sürət performansını müəyyən edə bilər.
Böyük qanadlar və ön kənar qurğular aşağı sürətdə qaldırma qüvvəsini artırır, oxvari qanadlar isə aşağı sürətdə qaldırmanı yüksək sürətdə səmərəliliklə dəyişir. Qaldırmanı artıran xüsusiyyətlər, yəni ön kənar “slat”ları, “flaps”lar və ya burulğan yaradan “strake”lər aşağı sürət performansını yaxşılaşdıra bilər. İtələmə-çəki nisbəti də amildir, yüksək itələmə qüvvəsi zəif aşağı sürət aerodinamikasını qismən kompensasiya edə, pilot üçün daha böyük səhv ehtiyatı yaradaraq itirilmiş enerjini tez bərpa etməyə imkan verə bilər.
Müasir qırıcılar aşağı sürətdə idarəolunmaya təsir edən uçuş kompüterləri ilə təchiz olunur. “Fly-by-wire” sistemləri uçuşdan çıxmanı önləyən idarəetmə qanunları ilə işləyir. Bu yanaşmanın üstünlüyü ondadır ki, təyyarə ənənəvi “stall” hədlərinə yaxın və ya onları aşan vəziyyətlərdə belə təhlükəsiz işləyə bilir, hətta “stall” sonrası manevrlər də mümkündür. Lakin bunun mənfi tərəfi pilotun idarəetmə prosesindən qismən kənarda qalmasıdır, nəticədə aşağı sürətdə idarəolunma bəzən klassik sükan dəstəyi aerodinamikasına nisbətən daha süni hiss olunur.
Yaxşı aşağı sürətdə idarəolunmanın çoxsaylı üstünlükləri
“İt davası” bir qədər köhnəlmiş hesab edilsə də, aşağı sürətdə yaxşı idarəolunma daha dar dönüşlərə və top və qısa mənzilli raketlərlə atəş üçün daha yaxşı burun hakimiyyətinə imkan verir. Enerjinin tükəndiyi vəziyyətlərdə kifayət qədər aşağı sürət performansı daha təhlükəsiz çıxış və bərpa imkanı yaradır. Aviadaşıyıcı əməliyyatlarında, yəni təyyarənin nisbətən aşağı sürətlərlə enməli olduğu hallarda bu zərfin daxilində kifayət qədər performansın olması açıq-aşkar arzuolunandır. Təlim prosesində isə aşağı sürətlərdə daha tolerant təyyarələr qəza göstəricilərini azaldır və hazırlıq zəncirini yaxşılaşdırır. Nəticədə aşağı sürətdə idarəolunma pilotun təyyarəyə etibarını artırır.
Güclü aşağı sürətdə idarəolunmaya malik təyyarələrə misallar:
F-16 “Fighting Falcon” (aşağı qanad yüklənməsi, zəiflədilmiş stabillik),
F/A-18 “Hornet” (aviadaşıyıcı üçün optimallaşdırılıb),
A-4 “Skyhawk” (yüngül və yüksək qaldırma qüvvəsinə malikdir).
Buna qarşılıq, zəif aşağı sürətdə idarəolunmaya malik digər təyyarələr yüksək “stall” sürətindən əziyyət çəkir ki, bu da enişi daha riskli edir və qəza göstəricilərini artırır. Bu təyyarələr daha asanlıqla fırlanmaya düşür, enerjini çox tez itirir, uzunmüddətli qarşıdurmalarda həssas vəziyyətə düşür və pilotları manevr qabiliyyətinə yox, sürətə və hündürlüyə, yəni yayınmaya bel bağlamağa məcbur edir. Zəif aşağı sürətdə idarəolunmaya malik təyyarələrə misallar:
F-104 “Starfighter” (yüksək qanad yüklənməsi, dar təhlükəsizlik hədləri),
F-14A “Tomcat” (yüksək hücum bucaqlarında mühərrik problemləri),
F-111 “Aardvark” (ümumiyyətlə yaxın döyüş üçün nəzərdə tutulmayıb).
Aşağı sürətdə idarəolunma maksimal sürət və ya gizlilik xüsusiyyətləri qədər diqqət çəkməsə də, əhəmiyyəti onlardan heç də az deyil. Pilotlar qırıcıları uçurduğu müddətcə uçuş zərfinin kənarında idarəolunma həmişə mühüm olacaq.
Şahin Qocayev
TEREF