Əvvəlcə sadə səslənən, amma əslində fantastik bir iş idi. Sualtıdan istənilən yerüstü gəmini tuta və səthə çıxmadan raketlər ata bilən bir sualtı qayığa ehtiyac var idi. Əvvəllər sualtı qayıqlar raketləri atmaq üçün səthə çıxmalı idi və müşayiət edən gəmilərin tam görünüşündə sualtı qayığın demək olar ki, sağ qalma şansı yox idi.
TsKB-16 (indiki Malaxit) dizaynerlərinə qorxulu bir qayda tətbiq edildi. Onlara artıq mövcud olan hər hansı bir şeydən - istifadə edilmiş alətlərdən, tanış avtomatlaşdırmadan, bilinən avadanlıqdan istifadə etmək qadağan edildi. Yalnız yeniləri. Biri təsdiqlənməzdən əvvəl on dörd dizayn variantı nəzərdən keçirildi.
Onlar gövdəni titandan düzəltməyə qərar verdilər. Dünyada heç kim əvvəllər ondan sualtı qayıq düzəltməmişdi. Titan poladdan daha yüngül, daha möhkəmdir və paslanmır, lakin idarə etmək daha çətindir. Qaynaq yalnız arqon mühitində mümkündür və suda davranışının fizikası poladdan fərqlidir, buna görə də bütün hesablamalar yenidən aparılmalı idi. Məxfilik o qədər yüksək idi ki, sənədlərdə titan "3 nömrəli ərinti" kimi qeyd olunurdu.
Gəmi 1963-cü ilin sonlarında Sevmaşda qoyulmuşdu. Tikinti beş il davam etdi. Nadir titan tədarükü fasilələrlə davam edirdi və Ametist raketləri paralel olaraq hazırlanırdı və yalnız 1968-ci ildə tam başa çatdı. O, 1968-ci ilin dekabrında suya buraxıldı.
Hətta gəminin dayaq yolunda belə, qiyməti 240 milyon rubl olduğuna görə qayığa "Qızıl balıq" ləqəbi verildi. Müqayisə üçün, o vaxtlar "Moskviç"in qiyməti təxminən 5000 rubl idi. Bu, 48.000 avtomobil almaq üçün kifayətdir. Titan gövdə polad gövdədən beş-altı dəfə baha idi və bu, sıfırdan hazırlanmalı olan 398 yeni texniki həlli saymır. Lakin mühəndislər yalnız sürət haqqında düşünmürdülər. İlk dəfə olaraq, heyət üzvlərinin rahat işləməsini və yaşamasını təmin etmək üçün bütün bölmələrin tam ölçülü maketlərini düzəltdilər.
Dördmərtəbəli binanın hündürlüyündə olan 106 metr uzunluğundakı gəmi təyyarənin sükanına bənzər kompakt sükanla idarə olunurdu. Kondisioner mövcud idi və mətbəxdə dondurma və alkoqolsuz içkilər hazırlaya bilirdi. 1960-cı illərin sualtı donanmasının standartlarına görə, bu, lüks idi.
Sualtı qayıq iki 177 meqavattlıq reaktor və ümumi gücü 80.000 at gücünə malik iki turbinlə işləyirdi. Layihəyə görə, bütün bunlar sualtı qayığı 38 uzel sürətə çatdırmalı idi. Əslində isə işlər tamamilə fərqli oldu.
1969-cu ildə dəniz sınaqları zamanı reaktorlar 80% güclə işləyirdi və lövhədə 42 uzel göstərilirdi. Bu, artıq dünyanın istənilən sualtı qayığından daha sürətli idi. O dövrün Amerika Thresher sinifli sualtı qayıqları yalnız 28 uzel sürətə çata bilirdi.
Lakin ilk yüksək sürətli keçid zamanı su lyuk örtüklərini, təcili şamandıraları və gövdədən su girişlərini qopardı. Belə bir sürətlə təzyiq sualtı qayıqdan çıxan hər şeyi qopardı.
18 dekabr 1970-ci ildə K-162, saat 2:30-da Severodvinskdən yola düşdü. Onlar 8 metrlik suya oturma qabiliyyətinə malik gəmini su yolundan çəkəcək yüksək qabarmanı gözləyirdilər. 100 metr dərinlikdə "Tam sürətlə irəlidə" əmri verildi.
Turbin mühafizəsinin avtomatlaşdırılması söndürüldü və turbinləri yığan Kirov zavodundan bir mühəndis idarəetməni ələ keçirdi. Reaktorlar 97%-lik tutuma gətirildi.
İdarəetmə otağındakı hər kəs tutacaqlardan yapışdı. 30 düyündən sonra suyun axması başladı. 40 düyünlə bu mızıldanma o qədər gurultuya çevrilmişdi ki, söhbət mənasız oldu. Qeyddə 44,7 düyün və ya 82,78 km/saat sürət qeydə alınmışdı. Sualtı qayıq magistral yolda avtomobil sürəti ilə hərəkət edirdi.
"Sovet sualtı qayıqlarının əlində sürətin mavi lenti" yazısı ilə sahilə radioqram göndərildi.
1971-ci ilin mart ayında təkrar sınaqlar keçirildi, bu dəfə reaktorlar 100%-ə qədər gücləndirildi. İlk iki keçiddə sualtı qayıq 44,85 düyün və ya 83,06 km/saat sürətə çatdı. Üçüncü keçiddə turbin idarəetməsi sıradan çıxmağa başladı və sınaq dayandırıldı. Lakin rekord təsdiqləndi. Hələ də qüvvədədir və müasir sualtı qayıqların maksimal sürəti 35 düyünü keçmir.
Tam sürətlə dərinlik üçün təhlükəsizlik həddi sualtı qayığın özünün uzunluğunu keçmədi və heyətə reaksiya vermək üçün 21 saniyə qaldı. Bu, divardan yarım metr məsafədə kor-koranə şəkildə maksimum sürətlə sürmək kimidir.
25 sentyabr - 4 dekabr 1971-ci il tarixləri arasında K-162 ilk uzun məsafəli səyahətinə çıxdı. Standart 83 əvəzinə, göyərtədəki heyət 129 ilə dolu idi. İki ay yarım ərzində sualtı qayıq bir dəfə suya çıxdı.
Sonarlar "Saratoga"nı aşkar etdikdə, sualtı qayığın komandiri burnundan və ya arxadan istənilən mövqeni tuta biləcəyini anladı. Təyyarədaşıyan gəmi maksimum sürətini 30 düyün sürətləndirirdi və "Zolotaya Rybka" tər tökmədən onun yanından keçdi.
Başqa bir hadisə baş verdi. Barents dənizində heyət düşmən sualtı qayığını arxadan gördü. Başqa hər hansı bir sualtı qayıqda bu, narahatlıq üçün səbəb olardı. Amma burada belə deyildi. K-162 sürətini artırdı, təqibçisini dövrə vurdu və quyruğu ilə irəlilədi. O, qaçana qədər onu hədəfində saxladı. O dövrün heç bir torpedası bu sualtı qayığı tuta bilmədi.
Lakin sürətin qiyməti var idi. Özü də təkcə rublla deyil.
35 düyündən yuxarı sürətlə titan gövdə "zəng etməyə" başladı. Gövdənin ətrafındakı su axınları titrəmələr yaratdı və idarəetmə otağında səs-küy 100 desibelə çatdı - bu, zəncirvari mişara bərabərdir.
Ekipaj kar oldu və sualtı qayığın özü uzaq məsafədən eşidildi. Sualtı qayığın əsas aktivi olan gizlilik tamamilə itirildi. K-162 tək qaldı.
1978-ci ildə sualtı qayığın adı K-222 olaraq dəyişdirildi. 1990-cı ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri admiralı Robert Kars onu "təyyarə gəmisinin qatili" adlandıran ilk şəxs oldu. O vaxta qədər "Qızıl balıq" artıq lövbər salmışdı. 20 ildən çoxdur ki, Zvezdoçka körpüsündə lövbər salmışdı. Bu müddət ərzində gövdəyə bir dənə də pas toxunulmamışdı; titan həm duzlu suya, həm də zamana davamlıdır. Lakin içərisindəki polad və mis avadanlıqlar sıradan çıxırdı və mütəxəssislər nüvə yanacağı reaktorlarda qaldığı üçün sualtı qayığın gövdəsinin ucundan bata biləcəyindən ciddi şəkildə narahat idilər.
O, yalnız 2015-ci ilin mart ayında boşaldıldı. İşlənmiş yanacağın ilk xüsusi qatarı təkrar emal üçün Mayak şirkətinə göndərildi. Reaktor blokunun özü Kola yarımadasındakı Sayda körfəzinə aparıldı və bu gün də orada qalır.
İstismar sınaqları zamanı K-162 təxminən 40.000 mil məsafə qət etdi, o cümlədən təxminən 30.000 mil sualtı. Bir sualtı qayıq, bir layihə və 55 ildə bir dənə də olsun rekord qırılmadı.
Sergey Tkachenko
TEREF